És a legjobb mellékszereplő díját kapja...
A legek világában, ahol mindegyik autó valamiben az első (akar lenni), nehéz érvényesülni. Főleg egy olyan kategóriában, amiben csaknem minden gyártónak van egy vagy több modellje. A HR-V is egy ilyenbe tartozik. Nem kapott főszerepet, de mellékszereplőként kiemelkedő.
Nagy dolognak hangzik, ha egy autóra rámondhatjuk, hogy Európa legkeresettebb Honda modellje, bár ez már csak fejben számít nagynak, mert ehhez elég, ha évente közel harmincezer darabot adnak el belőle. Ez persze nem jelenti a Honda bukását, az Egyesült Államokban és Kínában több mint egymillió autójuk fogy évente.
Ez nem jelenti azt, hogy a japánok ne törődnének kellően Európa kedvencével, a HR-V-vel. Hallgattak a tulajdonosok visszajelzéseire, és azok alapján frissítették a crossovert, ami első ránézésre semmit sem változott. De másodikra sem. Talán harmadik ránézésre sem. Na de negyedikre!
Ugyanaz, de más!
A HR-V inkább optimalizáláson ment át, mintsem frissítésen. A külső apró változások (szerintem) javítottak az autó megjelenésén: ilyen a szögletesebb hűtőrács és kissé más alakú első lökhárító, a sötétített fényszóró vagy a hátsó lámpatest belseje.
Újdonság az Advance Style Plus felszereltségi szinttel járó kettéosztott panorámatető, ami az elektromos e:Ny1-ból lehet ismerős. Emiatt a tágas beltér még nagyobbnak érződik, valamint a napfénnyel teli kabinban jobb érzés ülni. Viszont az továbbra is szomorú, hogy ha hátul el akarjuk takarni az üvegtetőt, azt nem tudjuk elintézni egy roló elhúzásával (ahogy azt elöl megoldották!), helyette egy bonyolult és nem túl elegáns megoldás marad:
<section> @totalcar.hu Frissült a Honda HR-V, amibe már napfénytetőt is lehet rendelni! Méghozzá a világ lefurcsább napfénytetejét, ha annak eltakarásáról van szó. De egyébként fasza autó. #Honda #hrv #facelift #totalcar #fyp ♬ eredeti hang – TotalCar - TotalCar </section>
A Honda mérnökei utolsó simításként még áttervezték a középső konzolt, hogy a vezeték nélküli töltőt már a jobb egyből is kényelmesen el lehessen érni, valamint a klímapanel alatti tárolót is tágasabbá tették.
Ezen változások kivételével a HR-V érintetlen maradt, és ez így van jól. Az anyagminőség mindenütt kellemes, nem prémium, de egy ilyen autótól nem várunk többet. A dizájn nincs túltolva, helyette minden gomb, tekerő és kapcsoló ott van, ahová intuitívan nyúlnánk érte. Ülései elöl-hátul kényelmesek, a fej- és a lábtér bőséges a hátsó sorban, a Magic Seat funkció (a hátsó ülések ülőlapja felhajtható) kárpótol, amiért a csomagtér csak 335 literes.
Miközben tömegtermék képét mutatja a HR-V, olyan, a trendekkel szembemenő részleteket találunk benne, mint a hangulatvilágítás helyett világoskék, fémes hatású díszcsík a műszerfalon és az ajtókárpitokon. A digitális műszeregységek világában a kilométerórát megtartották analógnak. A tévéméretű központi kijelzők fénykorában ők kitartottak a már aprónak tartott, kilenc colos képernyő mellett. A klímapanel csak gombokkal és tekerőkkel működik. Ezek olyan apróságok, amelyeket ma már ki kell emelni, amitől a Honda, ha csak egy kicsit is, de más, mint a többi.
Az élmény tizedesekben mérhető
A HR-V hajtásláncát érdemben nem frissítették, de több komponensét átrendezték a motortérben. Kisebb a teljesítményszabályozó és a HVAC egységek mérete, a 12 V-os másodlagos aksi emiatt a motortérbe került. Finomítottak az eddig is precíz kormányzáson: fokozták a kormányoszlop merevségét és torziós csillapítását, amivel közvetlenebb, pontosabb irányíthatóságot értek el. Ez gyakorlatban is sikerült, a HR-V kormányzása tényleg a közvetlenebbek közé tartozik.
A futóművön már sokkal többet változtattak, hiszen ez volt a HR-V egyik gyenge pontja. Egyebek közt csökkentették a lengéscsillapítókat érő oldalirányú terhelést és változtattak a hátsó szilenteken is. Ezekért az apróságokért a mérnökök megérdemelnek egy mély és hosszú meghajlást, a futómű egyszerre kényelmes és feszes, kanyarokban stabil, az úthibákat is elnyeli, tökéletes arra, amire tervezték.
Mégsem ezt nevezném a legnagyobb erényének, hanem a fogyasztását. Mivel egy városi autóról beszélünk, nem ez lesz a vezetés szerelmeseinek első választása, de ha valaki szereti a hypermiling-ot (a lehető legalacsonyabb fogyasztás elérése), akkor jól el lehet vele szórakozni – és én bizony rámentem a rekordokra. Ennek köszönhetően voltak olyan városi útjaim, amikor a fogyasztás 2,8 liter volt. Persze, ehhez szükséges egy optimális forgalom, de így is meglepő, hogy mennyire kevéssel beéri az e:HEV rendszer. A nagy átlagom normál használat mellett 4,4 l/100 km-re jött ki, ebben autópályás és országúti használat is volt. Viszonyításképpen ezzel az átlaggal a Honda a BYD PHEV fogyasztásversenyén a középmezőnybe került volna.
Titkos tipp?
A HR-V csak akkor kezd alulteljesíteni, ha valamihez hasonlítani kell, főleg árazásban. Alapfelszereltséggel, listaáron csaknem 13,6 millió forint, a legjobban felszerelt verzióért (ilyen a tesztautó) 16,4 millió forintot kérnek. Ehhez képest a magyarok egyik kedvence, a Suzuki S-Cross 9,9 millióról indul, és 14 milliónál tetőzik (listaár). Ekkora különbség egy árérzékeny országban bőven elég, hogy sokan kizárják a HR-V-t.
Azért is van nehéz helyzetben a HR-V, mert semmiben sem kiemelkedő. Nem ez a legolcsóbb, a legtágasabb, a legerősebb, sem a legtakarékosabb, ha a WLTP szabványt nézzük.
| Modell | Teljesítmény | Kombinált fogyasztás (WLTP) | Csomagtér (VDA) | Listaár (millió forint) |
| Honda HR-V | 131 LE | 5,4 l/100km | 335 liter | 13,6 |
| Suzuki S-Cross AGS 2WD GL+ | 115 LE | 5,6 l/100km | 430 liter | 12,5 |
| Hyundai Kona 1.6 GDI HEV | 129 LE | 4,5 l/100km | 407 liter | 11,2 |
| Toyota CH-R 1.8 Hybrid | 140 LE | 4,7 l/100km | 388 liter | 12,4 |
| Dacia Duster Hybrid 140 | 141 LE | 5,0 l/100km | 517 liter | 10,1 |
A HR-V-re hatványozottan igaz a Jack of all trades, master of none / Mindenhez ért, de semmihez sem igazán mondás. Legyen szó családról, párokról, háziállatosokról, mindenki számára optimális, de mégsem a legjobb választás, semmiben sem brillírozik, inkább olyan mint egy film jó mellékszereplője. Elismered erényeit, de a végén úgyis a főszereplő marad az emlékeidben.