Megvan ennek az oka.

Csak spekulálni tudunk, hogy mi okozhatta a különös helyzetet.

Úgy tűnik, maradt még valahol ezekből az autókból eladatlan készlet.

A Suzuki Swift volt a legnépszerűbb 20 darabbal.

Nagyot bukott a Tesla, jól fogy a Golf és visszatért a király.

Jelentősen emelkedett irányukba az érdeklődés az elmúlt egy évben.

A modern autók világában már kényelmesen röpködnek a 200-300 lóerők, ha pedig elektromos hajtásról van szó ez a szám simán lehet sokkal nagyobb. Míg a legerősebb gyári autót könnyű megtalálni (Lotus Evija), addig azt tudjuk, hogy jelenleg melyik gyártónál mennyibe kerül a legolcsóbb lóerő?

Az agyrém felé manőverez a főváros, a Golf mégis élni fog, Kína akkutitkokat félt az USA-tól, vége a Wörthersee GTI Treffennek, mennyit szennyez egy rakéta?

Teljesen leuralták a SUV-k az európai újautó piacot.

A magyar autópiacon évtizedek óta a finanszírozás az elsődleges. Készpénzes magánvásárlók csak elvétve lézengenek az újautó szalonokban, a flottás járművek mekkája lett a hazai piac. Magánszemélyként nem árt tisztában lenni a hitel és a lízing közötti különbséggel, különösen ügyelve utóbbi árnyoldalaira.

Nagybevásárlás közben Kapucínerek fölött remeg a kéz, francba is, azon a kétszáz forinton nem múlik semmi. De éhesen mentél boltba – ez hiba – , három sorral odébb 10 deka trappista kínálkozik sápadtan, na jó, hatszáz forint, belefér. Ezt a fajta fogyasztói gyengeséget autóvásárláskor talán még nehezebb legyőzni: ha már ráköltesz 5-10 millió forintot, igazán lehessen már 14 irányba állítani az ülését; asszisztáljon ehhez-ahhoz; sőt, leszel úr, azt se bánod, ha emblémát vetít a lábad elé. Eközben alig lehet már kisautóhoz, ad absurdum, fapados alapmodellekhez jutni. De hibáztassuk-e emiatt a felesleges extrákat?

A brit piacon a Model Y csinos adatokat produkált.