A Volkswagen Transporter T5-generáció 2003-tól 2016-ig futott, évjáratban, állapotban és felszereltségben hatalmas különbségek vannak köztük, és természetesen teherautótól a luxusbuszig mindenféle konstrukcióban létezett különböző neveken. Teherautós alapjait talán nem tudja letagadni a drágább változataiban sem, cserébe olyan helykínálatot ad, amit a normál családi autók egyike sem. Anyák napja alkalmából egy igazi anyukaautót hoztunk nektek!

A T6 Multivan nagy, de vajon kell hozzá kisteherautókra való gumi?

Júniusban már elő is rendelheted.

Egyelőre csak álcázva láthatjuk az újdonságot, de a külsőn akad sok más érdekesség is.

Idén októberben nagy sikerrel került megrendezésre a magyar szörfösök randevúja, a Hungarian Surf Fest. A kiváló portugál hullámokon összesen több, mint 100 versenyző mérettette meg magát, a rendezvény szárazföldi megvalósításában pedig a Volkswagen Haszonjárművek segítette a szervezőket.

Kevés olyan kisbusz – és amúgy jármű se sok – létezik a bolygón, ami annyira ismert, mint a Volkswagen Transporter. A típus hallatán szinte mindenkinek beugrik róla egy konkrét típus, esetleg egy személyes élmény. Kinek ez, kinek az: sokablakos, leszakadt T1-gyel furikázó szörfösök Californiában, virágmintásra festett T2 mellett gitározó hippik, esetleg egy dohányszagú T4-ben utazó kőművesbrigád. Sztereotip példák ezek, mégis jól mutatják a Transporterek egy legnagyobb előnyét: iszonyú sokrétűen használhatók, közben még érdekesek is. Mesélek egy kicsit róluk: hét generáció és bő 70 év története következik.

Egy elnöki szintű Multivan igazi haute couture ghillie suit, pompás kamuflázs. Merthogy odabent felsőpolcos minden, közben – mint adóbevalláson az üres rubrikára – ártatlanul rá lehet bökni, hogy hát ez csak egy cégesállami Volkswagen. Bökhető, mert a köz a luxust a limuzinformával azonosítja, a kisbusz ezenközben munkaeszköznek tűnik, sőt ha fogékony volnék a hazugságra, még dolgos, emberközeli imidzset is bele tudnék látni. A Lexus LM ezzel szemben őszinte, meg se próbálja palástolni, hogy 50 millió forint.

A padlóba épített akkuk miatt alacsony súlypont sokat segít, de nem eleget.

Gurulok lámpától-lámpáig az Alkotás úton, el a Mom park előtt, aztán kisorolok jobbra az M7 felé. Még a BAH előtti lámpánál kapok egy pirosat és megállok Fásy Ádám mellett. Nem tudnám, hogy ő ül a fehér Mercedes SUV volánjánál, de kissé előrehajol, és megnézi a T7-est. Nem csak ő van ezzel így, hanem szinte mindenki, ezt pedig a cuki T1/T2 óta egy Transporter sem tudta, még úgy sem, hogy a Multivan eddig is piszok drága volt.

A turbós benzinesek és a plug-in hibrid után itt a gázolajos, de nincs ebben semmi meglepő.

Egészen más arcát mutatja a luxus a Volkswagen Multivanban, amiben nincsen a sofőrt frissítő masszírozós ülés, sem tudományos módszerekkel kényeztetett marhákból varrott bőrkárpit padlótól plafonig és hátul sem lehet úgy elfeküdni relaxáló programokat kínáló fotelekben, mint egy privát repülőn vagy akár egy luxuslimuzinban. Viszont van tér. Nagyon sok tér.

A T7 multivan eléggé magával ragadott, és nem azért mert annyira jól felszerelt vagy túlmotorizált lenne. Akárhányszor ránézek egy ilyen guruló cipős dobozra, mindig az jut eszembe, hogy a haverokkal vagy a családdal gurulunk a tenger vagy a hegyek felé. Az autózás közösségi élménye talán egy ilyenben van meg a legjobban, hiszen a kanyarokat, a tájat, magának a mozgásnak az élményét így tudjuk a legjobban megosztani. Hogy ez az 1,4-es turbómotorra épülő konnektoros hibrid mennyire alkalmas rá, arról vannak kétségeim, de a T7 maga pár idegesítő hibától eltekintve eléggé rendben van.