4,5 millió a keret, éves szinten 10-15 ezer kilométert mennénk vegyesen.

Legalábbis erre utalnak a vállalat volt fejlesztési vezetőjének szavai.

A koreai gyártó szerint a többséggel ellentétben ők nem engedik el kompakt modelljeiket az SUV-k kedvéért.

A dél-koreai autók már a 90-es évek óta részei a magyar utcaképnek, viszont a korai Accent és Pony aligha tudta kivívni azt a tiszteletet, amit később a Hyundai i30 és testvérmodellje, a Kia Ceed. Lesajnált, olcsó márkákból legitim, hendikep nélküli alternatívává váltak 2007 után, úgy, ahogy korábban a japánok is kiharcolták maguknak az elfogadást, és ahogy szerintem az elektromos éra első, komolyabban vehető kínai autói is el fogják, mondjuk a BYD, a Nio vagy a Skywell.

Munkámból kifolyólag találkozom kisebb-nagyobb hibákkal az autókban - ez mondhatni általános, szokványos jelenség -, de egyszer-egyszer szembejön velem egy-egy olyan példány is, hogy legszívesebben pszichiáterhez fordulnék az átvizsgálás után. Egy ilyenről fogok most mesélni.

Egy Hyundai i30-ast hívtunk el az Avalon szervizbe, méghozzá az 1,4-es, szívó benzinmotorral, elvégre az elpusztíthatatlan, nem? Nem. Semmiképp sem szabad elhinni a csereintervallumokat, és legjobb, ha tartalékolsz egy motorfelújításra, mert az 1,4-es motor 110-150 ezer km között elkezdi enni az olajat, és a vége mindig a felújítás. De ahogy a guru, azaz Ceedvadász Gábor mondja: amit felújítasz, az már a tiéd. B terv: vegyél dízelt, mert meglepő módon sokkal tartósabb és megbízhatóbb.

Három éve már annak, hogy árkategóriánként átnéztük, milyen használt autókat lehet kapni, és melyeket érdemes megvenni. Azóta elég sok idő eltelt, hogy újra aktuális legyen a piac áttekintése, csakhogy a kínálat nem úgy alakult át, ahogy arra számítani lehetett. Az árak elszaladtak, de vajon mit lehet venni másfél millió forintért, ha kompakt autót akarunk?

Az i3-as BMW üde színfolt volt a megjelenésekor, hiszen nem csak elszakadt a szokásos BMW dizájntól, de mindezt jópofa, ötletekkel teli módon tette. Meg hát a mérnökök sem alibizték el a feladatot: önálló szénszálas vázat terveztek az autó számára, és a belteret sem egy már létező BMW-ből pakolták át, hanem az autó jellegéhez passzoló, kellemesen futurisztikus belsőt terveztek. Rövid a tengelytáv, nagy a kormánykitérés, alacsony súlypont, minden adott egy jó köridőhöz.

Csökkenő kompresszió, kopások és égésnyomok a közvetlen befecskendezéses, egyhatos Hyundai motorjában. De mit mond az Autódoki?

Alaposan megfészliftelték az i30-ast, pont ugyanezt az ábrázatot kapta a sima ötajtós és a Fastback nevű ferde hátú verzió is, mint a kombi tesztautó. De a lényeg az új motor, azoknak, akik hosszú távra terveznek.

200 ezer kilométer fölött a Corollám, ideje túladni rajta?

Egy ismert flottakezelő használtautó-kereskedésébe a nyáron befutott néhány ügyfelektől visszakapott Hyundai i30, dízel- és benzinmotorral. Az utóbbiakat szabály szerint elkapkodták a vevők a felár és a nyári piacpangás ellenére. Egyet épp sikerült kipróbálni.