Előfordul, hogy azok is vágynak a nagy lökettérfogatra és nyolc szépen duruzsoló hengerre, akik kerülik a feltűnést. Ezeknek a teljesen hétköznapi autóknak a V8-as kivitelét egyenesen nekik találták ki! A magasabb fenntartási költségeket nem lehetett velük megspórolni, cserébe nem firtatta senki, miből telt ilyen pazarló autóra...

Ezeket a nagy múltú vagy éppen fiatal autómárkákat sokan ismerik, de vajon azt is tudják róluk, miről kapták a nevüket, és milyen utalásokat rejtenek az emblémáik? Sorozatunk harmadik részében újabb 25 kisebb-nagyobb autógyártó múltjába pillantunk be.

A platformok, illetve akár teljes modellek átcímkézésének sosincs vége. Az ismert vicc szerint jelenleg a Stellantis teljes stratégiája is erre épül, és bár ezt tudnám vitatni, a múltból garantáltan van miből válogatni, így folytatom is a sort.

Jön a nyár, erre nincs egy vászontetős B Corsám. Cudar világ ez, de nem reménytelen.

Meg akartak spórolni egy boxkiállást, szembe locsolták a versenyzőjüket a célegyenesben.

Majdnem elkallódott a történelmi darab, de a gyár egyik vezetője résen volt. 750000 dollárt ért az autó.

Hatod annyi kompenzációt kapnak az autók után, mint amennyi szerintük megilletné őket.

Úgy tűnik, a helyi gyártás felszámolása után maga a Holden is eltűnik. A döntés Detroitban született.

Most már tényleg nincs mit menteni rajta, temethetjük az ausztrál autógyártást.

A következő szezonban állhat rajthoz ez az Opel-formájú gép, hátsókerék-hajtással és nagy V8-as szívómotorral.

Elképzelhető, hogy a GM megspórolja a fejlesztést, inkább egy Chevroletre akasztja az Astra feliratot.

Hogyan is hangzik a remek szlogen?