Zajszennyezéssel nem vádolhatnak a helyi környezetvédők, egyetlen erdei állatka és túrázó lelki világába sem tiportam bele, miközben a Macan Turbo fizikai határait keresgéltem. Szinte teljesen hiába. Szóval ilyen, amikor a Porsche elektromos SUV-t épít.

Az Azimut teljesen orosz fejlesztés - nem mintha a háborús szankciók miatt túl sok választása lett volna az orosz gyártónak.

Kevés pénzért ad sok helyet és 48 voltos lágy hibrid hajtást az egykori terepjáró nevét öröklő családi crossover.

Az utóbbi időben az Audi kevés olyan autót dobott piacra ami egy kicsit is megragadt volna az emlékezetemben. Az egyen-formák, az unalmas belterek végtelen piszkos érintőfelületekkel vagy a Volkswagen-féle technika mind olyan szürkeségbe húzta a prémium márkát, amiben még a rikító piros e-tronok sem világítanak. De most itt az esély, az új Q3-ban érzem a húzást. Olyan erejűt, ami az egész márkát visszaemelheti a fénybe.

Az RS Skoda nem csapja szét a világot, helyette szórakoztat. Egy átlagos hétköznapi autó, mégis jól érzed magad a kormánya mögött. Erre a kérdésre elméletileg az elektromos hajtás nyújt legszélesebb tartományban választ, az Elroq RS mégsem tökéletes – az egyik legerősebb és leggyorsabb Skoda, de valamiért mégsem hüledezek.

Nincs még egy olyan autó a kategóriában, amiben összkerék-kormányzás és arcfelismerő szolgálja a kegyeidet, de olyan van, amelyik kevesebbet eszik. Jó irányból közelít az Austral, vagy eltévedt kicsit a SUV tengerben?

Az idei év Jobb később, mint soha-díjas versenyzője a Yamaha, ahol a Tracer 7 legfontosabb újdonsága az elektronikus gázkar.

Remek alternatíva lehet Kínában a Toyota bZ5.

A legek világában, ahol mindegyik autó valamiben az első (akar lenni), nehéz érvényesülni. Főleg egy olyan kategóriában, amiben csaknem minden gyártónak van egy vagy több modellje. A HR-V is egy ilyenbe tartozik. Nem kapott főszerepet, de mellékszereplőként kiemelkedő.

Hozzáadtak, bővítették és még egy jól hangzóan nagy, 1,8-as motorral is megtömték a legnagyobb Daciát. Utánajártunk, hogy jogosan viseli-e a Bigster nevet, vagy csak ámítás a nagysága.

A pickupon túl lesz kabrió, SUV és furgon is. A legolcsóbb kivitelek annyira fapadosak, hogy még elektromos ablak sincs bennük.

Nem véletlenül emlékeztet minden épület, helyiség és tábla színvilága az Opel egykori okkersárga arculatára a ma Segula néven futó, Franfkurt melletti tesztpályán: egykor az Opel sajátja volt, közel a rüsselsheimi központhoz. Ma már rengeteg gyártó használja, mi pedig itt vezethettük először azt a Suzuki e Vitarát, ami minden bizonnyal a hazai villanyautó-piac kiemelt szereplője lesz a következő években.