Az F1-es Spanyol Nagydíj legnagyobb kérdései

• Hivatalos név: Formula 1 Aramco Gran Premio de España 2025
• Helyszín: Circuit de Barcelona-Catalunya
• Pálya hossza: 4657 méter
• Verseny hossza: 66 kör, 307,236 kilométer
• Sprinthétvége: Nem
• Várható időjárás: Péntek: napos, 30 fok; Szombat: napos, 29 fok; Vasárnap: enyhén felhős, 29 fok

Menetrend:

• Péntek: 13:30 - 1. szabadedzés // 17:00 - 2. szabadedzés
• Szombat: 12:30 - 3. szabadedzés // 16:00 - Időmérő
• Vasárnap: 15:00 - Futam

Mi várható az új szárnyszabályoktól?

A Forma-1 szabályai szerint tilos olyan aerodinamikai elemeket használni, amik elmozdulnak menet közben, ebbe a körbe pedig a hajlékony szárnyelemek is beletartoznak. A probléma, hogy szinte lehetetlen olyan szárnyelemeket készíteni, amik a magas tempónál fellépő erőhatások mellett sem mozdulnak. Így bár az FIA hosszú ideje ellenőrzi a szárnyak hajlékonyságát, bizonyos tűréshatárok mellett enged némi hajlékonyságot.

Ezt a tűréshatárt azonban a csapatok régóta próbálják úgy kihasználni, hogy az autójuk szárnyai még éppen átcsússzanak a teszteken, de még legyen valamennyi hajlékonyságuk. Utóbbi ugyanis kontrollált formában aerodinamikai előnyt jelent az egyenesekben.

Az FIA azonban ezt nem akarja hagyni, így ezen a hétvégén új, szigorúbb előírásokat vezetnek be a szárnyak hajlékonysága kapcsán. Az első szárnyak lamelláinál eddig maximum 15 milliméteres elhajlást engedtek a szabályok, de ez a hétvégén már 10 milliméterre csökken.

Mivel várhatóan emiatt több csapatnak is változtatnia kell az első szárnyán, az új előírások potenciálisan az erőviszonyok átrendeződését eredményezhetik. Nagy kérdés viszont, hogy mely csapatok kerülnek a nyertesek és melyikek a vesztesek oldalára. A Red Bull szerint például a McLaren idei fölénye részben a hajlékony szárnyaknak köszönhető, elméletben tehát a szigorúbb szabályok miatt csökkenhet a britek fölénye.

Mi lesz a Monacói Nagydíjjal?

A múlt hétvégi, vállalhatatlanra sikerült Monacói Nagydíj utózöngéi még a Spanyol Nagydíj közeledtével sem haltak el. A versenyzők és a csapatfőnökök is egyetértenek abban, hogy valamit tenni kell, de abban nincs egyetértés, mit. Mivel a hercegség túl fontos az F1 számára, nem valószínű, hogy egyszerűen kivennék a jelenlegi formájában versenyzésre alkalmatlan pályát a naptárból. Más opció után kell hát nézni.

A kérdésben Christian Horner Red Bull csapatfőnök, és a George Russel Mercedes versenyző is megosztotta az álláspontját. Christian Horner szerint a pálya átalakítása az egyetlen módja annak, hogy újra autóversenyt lássunk Monacóban. "Szerintem ez az egyetlen módja annak, hogy elősegítsük az előzéseket. Nem hiszem, hogy egyetlen előzést is láttam volna a futam alatt. Meg kellene próbálni hosszabb féktávot létrehozna az alagút kijáratánál vagy az egyes kanyarban. Ha bármilyen módon képesek lennénk valahol hosszabb féktávokat létrehozni, meg kellene vizsgálni a lehetőséget."

Nem csak a pálya jelenti azonban a gondot. "A jelenlegi autók túl nagyok. Egyszerűen nincs esélyed bebújni valaki mellé." - tette hozzá Horner.

George Russel ezzel szemben egészen más megoldást javasol. A Mercedes britje szerint a monacói időmérő nagyon izgalmas, úgyhogy verseny helyett is azt kellene rendezni. "Minden versenyzőnek az időmérő a [monacói] hétvége legizgalmasabb pillanata. [...] Ne legyen verseny, legyen helyette kvalifikációs futam, egy szombaton, egy pedig vasárnap. A srác, aki szombaton az élre kvalifikál, kap egy kevés pontot, aki pedig vasárnap, az kap egy kicsit többet. Ez az, amit a legjobban szeretünk, és szerintem az emberek is ezt élvezik nézni. A monacói vendégek 99 százaléka egyébként is pezsgőt szürcsölget egy yachton, szóval őket úgysem érdekli." - szúrt oda a futamot övező miliőnek Russel.

Milyen formában kezdi majd az Audi 2026-ot?

2026-ban két új gyártó is csatlakozik a Forma 1-hez. A Cadillac teljesen új csapatként érkezik, az Audi pedig a Sauber istállót kebelezi be. Ahogy egyre közeledik az új szezon - és vele együtt az új szabályrendszer - úgy válnak egyre gyakoribbá az új beszállók teljesítményét firtató találgatások.

Ezúttal az Audi F1-es projektjének egyik kulcsembere, a Ferrari csapatfőnöki székében is megfordult Mattia Binotto szólalt meg a várakozásokat illetően. A szakember igyekezett lehűteni a kedélyeket, különösen a motorjukat illetően. "Egy új motor megépítése sokkal komplexebb annál, ahogy azt egy néző elképzelné. Ezt jól tudom, hiszen motormérnök voltam. Most viszont valami extrém fejletten dolgozunk, amit még soha senki sem csinált meg. Ez azt jelenti, hogy nagyobb nehézségekkel szembesülünk, annak ellenére is, hogy a kiindulási alap mindig a motor." - kezdte Binotto, majd hozzátette, hogy jól tudják, 2026-ban nem az övék lesz a legjobb motor. Ennek ellenére a szakember hiszi, hogy az irány, amin elindultak helyes, így idővel beérik majd a munka.

Az idézett interjúk forrása: motorsport.com