- Élőben is láttuk a Lexus ES nyolcadik generációját.
- Átdolgozták a dizájnt, megkapta a friss márkaarculatot.
- Frissítették a belteret, rejtett gombokat és nagyobb táblagépet kapott.
- Lesz két hibrid és két elektromos kivitel – akár 343 lóerővel.
- 2026 tavaszán kezdik el szállítani.
Élőben láthattuk a Lexus ES szedán nyolcadik generációjának bemutatóját. Egészen hihetetlen, de a típus a márka megszületése (1989) óta velünk van, de eddig nem kapott akkora figyelmet, mint a nagyobb testvér, vagyis az LS-re. Főleg Nyugat-Európában volt ismeretlen, mivel itt a típust csak 2018-ban vezették be a hetedik generáció érkezésével. Ennek azonban már lassan hét éve, ezért itt volt az ideje a frissítésnek, amiről korábban már írtunk is.
Még mindig egy testes szedánról van szó, ami elődjéhez képest minden dimenziójában hízott: az ES a széria a nyolcadik generációval lépte át az öt métert. Ezzel együtt nemcsak a lábtér és fejtér lett bőségesebb az utastérben, de vállban is kényelmesebb lett az autó.
Megkapta a modern Lexusok által viselt orr-dizájnt és az L-alakú nappali menetfényeket előre-hátra, amik mostanában egységesen meghatározzák a gyártó autóinak megjelenését. A sziluett sokat finomodott, miközben egyre távolabb kerül az ES a klasszikus szedánoktól. A tetővonal nem ér véget a csomagtartónál, hanem négyajtós kupé módjára elnyúlik az autó fenekéig. Érdekes részlet közben az oldalajtókon megjelenő, szellőző nyílásra emlékeztető dizájnelem, ami megtöri a hatalmas, egybefüggő oldalfelületeket.
Az utastér nemcsak tágasabb, de letisztultabb is lett a nyolcadik generációra. A műszerfalat a lehető legalacsonyabbra rajzolták, ehhez pedig egy asszimmetrikus, digitális műszercsoportot alkalmaztak. Ami kilóg a térből, az a hatalmas, 14 colos táblagép a középkonzol felett, amire a Lexus legfrissebb operációs rendszerét húzták.
Igazán érdekes részlet a beltérben a Lexus által Hidden Switches-ként emlegetett gombsor a táblagép alatt, illetve a műszerfal két szélén. Ezek hasonlóan matt felületbe ültetett érintőgomboknak tűnnek, mint a Nissan Ariyában, annyi különbséggel, hogy ezek tényleges fizikai gombok, rendes nyomásérzettel. Amikor leállítjuk az autót, a gombok elalszanak, a műszerfalon semmi sem látszik. Indítás után azonban felvillannak és gyors elérést biztosítanak például a klíma bizonyos funkcióihoz.
Azt már korábban elárulták, hogy két elektromos és kit hibrid kivitele lesz az ES-nek, most azonban az is kiderült, hogy utóbbiból két külön piac miatt lesz egy gyengébb és egy erősebb. A kelet-európai piacokon (Ukrajna, Kazahsztán, Kirgizisztán, Azerbajdzsán, Örményország, Moldova, Grúzia) ES 350h néven kezdik el forgalmazni a típust 247 lóerős öntöltő hibrid hajtáslánccal, aminek az alapját egy 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor adja.
Ezzel szemben Nyugat-Európában ES 300h-nak hívják majd a hibrid változatot és ugyanezzel a rendszerrel csupán 201 lóerőt kínál első- és összkerékhajtású kivitelekben. Ezeknek hajtástól függően 8-8,2 másodpercbe telik majd a 0-100-as sprint, míg a kelet-európai ES-ek ezt letudják 7,5-7,7 másodperc alatt.
Azt már korábban is tudtuk, hogy az elektromos ES-nek lesz egy gyengébb egy villanymotoros és egy erősebb, két villanymotoros konfigurációja. Most azonban azt is megtudtuk, hogy ehhez milyen akkumulátorok tartoznak: az ES 350e jelölés mellé egy 76,96 kWh-s akkupakk jár majd, míg különös módon az erősebb ES 500e csak egy 74,69 kWh-s akkumulátort kap.
A Lexus 530 kilométeres hatótávot adott meg az elektromos ES-hez, de azt nem részletezte, hogy ez melyik kivitelre igaz. Az ES-sel kapcsolatos korábbi hírek alapján ez az erősebb kivitel hatótávja lehet, mivel korábban szó volt egy 610 kilométeres hatótávú modellről is, ami a nagyobb akkumulátoros, de kisebb teljesítmény mellett valószínűbb. Emellett megadták, hogy míg a gyengébb elektromos ES-nek jó nyolc másodperc egy 0-100-as speint, addig a két villanymotorral szerelt változat ezt 5,7 másodperc alatt letudja.
Az elektromos ES modelleknél egy új, kompaktabb töltésszabályozó elektronikát is bevezettek, amit az inverterrel együtt az első tengely fölött helyeztek el. Egyenáramról maximum 150 kilowattal lehet tölteni, így az autó 30 perc alatt feltölthető 10-ről 80 százalékra. A Lexus azt is kiemeli, hogy ez az érték kellemes 25 celsius fok körüli hőmérsékletnél elérhető. Nulla foknál már 40, mínusz 10-nél pedig akár 60 percbe is telhet mindez, ha nem temperáljuk előre applikáción vagy az autó beállításain keresztül az akkumulátort.
A jobb vezethetőség érdekében az elődhöz képest megerősítették az autó utascelláját, illetve a szerkezet első-hátsó traktusát. Átdolgozták az elöl MacPherson, hátul Multilink rendszerű futóművet és a Lexus állítása szerint elsődlegesen a kényelemre hangolták a csillapítást.
Azt nem árulták el, hogy mikor kezdik el gyártani az új ES különböző változatait. Egyelőre annyit tudunk, hogy az első európai darabokat 2026 tavaszán kezdik el szállítani.
